24小时咨询热线： 4006666666 丰田半年1296亿赢利，国产新能源比谁更能亏，要学啥，反思啥？
发布时间：2025-05-21 点此：207次
图片来历@视觉我国
文 | 王新喜
在不少国人眼中，丰田在两年前就现已是诺基亚了。燃油车在不少车企大佬口中，在一年前就应该要被禁售，筛选了。可是丰田轿车发布的赢利却打了许多人的脸。
丰田轿车近期发布2024上半财年（2023年4月至9月）财报，显现公司营收为219816亿日元，净赢利为25894亿日元，同比大幅增加121.1%。换算成人民币是1296.5亿。
丰田赢利是比亚迪11.8倍
在2023年上半年，比亚迪狂卖125.56万辆车，赢利高达109.5亿，但丰田赢利是比亚迪的整整11.8倍！
而得益于微弱的上半财年成绩，丰田还上调了全年赢利预期至4.5万亿日元。此外，《2023年全球车企上半年销量陈述》显现，丰田上半年全球销量为541万辆，抢先于群众集团的437万辆和比亚迪的125万辆。
丰田在全球卖得这么好，不仅仅是油车，也包含电动车，丰田公司正在加快电动化和智能化转型的一同坚持高赢利，这是值得国产厂商警觉的。
丰田是老牌巨子，盘子体量大，瘦死的骆驼比马大，业界以为它的趋势是向下的，我国车企的全体势能是向上的，问题是，丰田的这个赢利是增加了121.1%，两年前就现已被以为是诺基亚的丰田，为什么赢利翻了一番，这不值得考虑吗？
咱们要认清的实际是，与丰田比较，国产新能源大多数还在亏本。假如国产新能源要反击丰田的观念，最好的方法或是在全球商场用电车打败丰田。
咱们知道，我国轿车这两年，出口也在快速增加，超越日本成为第一大轿车出口大国，可是赢利增加堪忧。
现在咱们干流的卖的好的自主车企大约为十家，主要是比亚迪、长城、吉祥、长安、奇瑞、广汽、上汽、春风、抱负。这十家的赢利加一同为369.9亿元，丰田的赢利是国内十大头部车企总和3.5倍！
而新势力车企中，大部分都是在亏本卖车，从此前业界收拾的数据来看，蔚来、阿维塔单车亏本均超越12万，深蓝单车亏本超4.7万。哪吒称每卖一辆就要亏本超4万元，小鹏每卖一辆车均匀亏8万。
虽然我国新能源车企许多还在深陷亏本泥潭，可是咱们展望未来，内卷程度堪忧，车企比的是谁最能亏，而不是谁能赚。
年末新一轮价格战，国产新能源比谁更能亏
日前，媒体报道，据不完全统计，12月现已有包含比亚迪、上汽群众、长安、零跑、吉祥、小鹏等超越16家车企宣告降价，其间上汽群众途昂最高降幅达5.8万元，小鹏也直接把P7i的入门价格拉到了20万元左右。
有车企经销商表明，年末经销商背负着公司运营目标和单店销量两层目标，各家根本都在亏着卖，就看谁有才干亏。
关于车企来说，现在的亏钱卖车也不过是为了占有更大的商场比例，让其他车出局，当商场玩家越来越少的时分，将来才干赚更多的钱。
但问题是，假如一向亏本，没有赢利，那么怎样有满意的现金流投入研制，谁能保证其能笑到最后？而假如规划与赢利上不去，本钱摊销不下来，企业现金流不能转正，将陷进风险的恶性循环。
现在我国的存量商场大，但车企太多了，一个顾客有买车需求，可能有几十款车等着看，不打价格战不可。在曩昔一年，有几家车企，虽然在曩昔卖得不错，但本年逐步堕入危局，比方威马与高合。
国内商场人多粥少，下一年小米轿车又要进场，在2024年，注定会有不少的车企可能将因而而出局。这个时刻节点越来越近了。
现在的问题是，车企的立异显着现已进入瓶颈期，冰箱彩电大沙发成为标配，亟待拿出更有卖点的立异亮点与布局来招引顾客，提高产品的归纳竞赛力。
另一方面，油车也在打价格战，并且商场在回暖，因为新能源续航充电等方面的短板，现在顾客挑选燃油车的不在少数，而电车与油车还没有站在公正的战场上竞赛，电车仍然享受着绿牌，购置税优惠，不必交养路费等。
而在海外商场的绝大多数比例，牢牢被丰田、群众、宝马奔驰等车企占有。
而注重海外商场，决计做大全球商场的车企不多。在现在，欧洲也发动了对电动轿车的以及电池的反倾销查询，而丰田的固态电池的研制也在推动之中，国产新能源亏本以及盈余的难题还在，这意味着国产新能源仍然面对着许多问题待解。
丰田成功的背面，国产新能源要学啥，要反思啥？
而丰田是面向全球商场的车企，它的成功，是国产手机需求学习与反思的。首要丰田是安身于于它的产质量量与发动机技能、混动技能抢先，“开不坏的丰田”在全球不少国家区域都是一大一致。
丰田混动技能包含电动机、电池组、发动机、变速器等多个方面。
其次是，丰田不仅仅是做燃油车或许单一车型，而是涵盖了从小型车到豪华车、从混合动力车到纯电动车的各类车型，满意了不同国家不同顾客的需求和偏好。
其三是丰田对不同商场的需求和文明的适应性，活跃拓宽全球商场，在不同国家和区域树立本地化出产和研制中心，使其产品更契合当地顾客的需求和偏好，扩展全球影响力。
其四是，它深耕全面的出售与服务网络，在服务与出售层面做到愈加及时的响应与支撑。
丰田的成功，与三星在手机界的玩法十分相似。不仅是产质量量与质量过硬，并且注重全球商场的出售网络与影响力扩展，对不同国家文明的适应性与本土化。
在这些方面，是国产车企的短板，关于国产新能源来说，国外商场顾客的用车环境、习气与我国商场存在较大差异；欧美等发达区域对车辆环保、安全等方面的要求愈加苛刻；以及部分商场不公正竞赛等要素等，这些都是实际应战。
从国产新能源在海外布局来看，部分还没有显着的技能标签，要么当地途径与出售网络短缺深耕，要么产品过于单一、不行全面，对当地顾客习气、文明与方针适应性尚有短缺，这些都需求向丰田学习的。
在国内极限内卷、我国电车暂时抢先的环境下，车企应该理解现阶段要做的工作，便是赶快扩展海外商场。
在比亚迪内部，已将海外商场放到了与国内平等级其他方位，现在包含小鹏、蔚来、零跑以及比亚迪、上汽名爵等都现已在发力海外商场，但全体还无法构成规划优势，品牌认知度也十分有限。
轿车职业一向是一个面向全球化的商场职业，轿车品牌被认可，必定要在全球干流商场被认可。丰田做到了。如安在海外商场构成规划效应，赚取超额赢利，经过赢利驱动研制投入，完成技能迭代，才是国产品牌当下需求注重的。
而差不多10年前就开端布局至今，不管是电动化技能仍是智能化技能，从智驾、座舱、整车域控等许多方面，我国都是抢先的，从IGBT芯片到电池、电控、电机，到整个新能源产业链，我国是最完好的。
已然具有这么多的优势，有这么多厂商，但宽广的海外商场却仍然是国人眼中掉队的丰田、群众们把赢利从头吃到尾，这是不是值得国内车企考虑呢？
丰田对不同国家文明、方针的适应性与本土化，满意不同国家不同顾客的需求和偏好，是值得学习的，而推动海外充电基础设施的建造，也是需求尽早布局的一环，尽早打磨出更强的全球适应力与竞赛力。
丰田有巨额的赢利投入到研制中，打技能晋级战与持久战，强化纯电与混动的竞赛力，当时群众、丰田、福特、宝马奔驰奥迪等均在加快研制新能源技能，追逐我国车企。
假如你未来没有满意的赢利投入到下一轮的产品研制与迭代晋级之中，你的潜力就可能缺乏。
因而，我国车企面对的一个重要的问题是怎么构成自己的研制投入正循环，保证可继续竞赛力，如安在全球商场，把你眼中的诺基亚-丰田打败才是要害。
这值得一向在国内比谁更能亏的国内厂商反思，也需求清醒过来了。
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